¡Exceso de capacidad! Demanda débil de bienes europeos y americanos

Desde el año pasado, los bancos centrales globales han entrado en un ciclo de aumentos de tasas de interés, y las altas tasas de interés han causado una rápida inversión de la economía, lo que ha llevado a una recesión en la industria de envío de contenedores, que tenía una fuerte demanda durante la epidemia. No solo se han cancelado vuelos, sino que también se han varado múltiples barcos en los puertos porque necesitan pasar más tiempo reuniendo productos y esperar mejores rendimientos.

Según CNBC, este verano ha sido bastante doloroso para las rutas de Asia a Europa e incluso otras regiones, y las esperanzas para el tercer trimestre de la temporada alta tradicional se están desvaneciendo gradualmente. Los datos muestran que 13 viajes han sido cancelados o retrasados ​​desde julio, y será difícil aliviarlos en los próximos meses.



Al mismo tiempo, la demanda de las principales economías en Europa y América es débil, y el volumen de bienes no está mejorando durante mucho tiempo.

Tomando los datos de volumen de carga de EE. UU. Recientemente en julio como ejemplo, según los datos, el volumen de importación total de la carga marina de los EE. UU. Disminuyó en un 12% año tras año, una disminución del 10% en comparación con 2021 y una disminución del 1% en comparación con el mismo período en 2019 en años normales. El grado de impacto varía en diferentes regiones.

La región de Asia Oriental es la principal fuente de importaciones a los Estados Unidos, con una disminución significativa del 15% interanual en el volumen de bienes. Esto se debe principalmente a que China posee la mayor proporción entre los países de Asia oriental, mientras que el volumen de flete marino de China está disminuyendo. Incluso en comparación con 2019, el volumen de bienes en el este de Asia ha disminuido en un 9%.

La segunda región del sudeste asiático se ha visto afectada por el festiveo estadounidense, con una disminución interanual del 4%, pero la disminución está muy por debajo del nivel general del mercado. La diferencia es que en comparación con el mismo período en 2019, aumentó en un 31%, una vez más demostrando que el sudeste asiático se ha convertido en el mayor beneficiario del mercado estadounidense en los últimos cuatro años.

Aunque la región de Europa occidental ocupa el tercer lugar, su volumen de carga ha disminuido en un 8% interanual, convirtiéndose en una tendencia decreciente año tras año, y pronto puede ser superado por la cuarta región del sur de Asia. Esto se debe principalmente a los altos costos de producción en Europa occidental, lo que dificulta el mantenimiento a un alto nivel.

Por el contrario, debido a las razones geopolíticas, el sur de Asia se ha convertido en la segunda región beneficiaria más grande después del sudeste de Asia, beneficiándose de la política de "riesgo de riesgo" de los Estados Unidos. Aunque el volumen de bienes disminuyó en un 12% interanual, aumentó en un 23% en comparación con el mismo período en 2019.